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    工信部:2015年國四排放標準全面實施

    日期:2014-09-04

      國四排放標準于明年1月1日起實施,這需要江淮汽車等商用車公司改變其柴油車裝置來符合國四標準。國際零配件供應商博世、德爾福等跨國企業已提前布局。
      工信部產業政策司發布《中華人民共和國工業和信息化部第27號公告》表示,定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準(下稱“國三”)柴油車產品《公告》,2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。
      也就是說,工信部將從明年1月1日起全面實施國四的排放標準,國三排放標準的新車公告目錄審批將截止到今年年底,國三排放標準車輛的銷售也將截止到今年年底。
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      工信部的此番表態將終結國四排放標準的再度延遲,此前國四排放標準的兩度延遲基本上是因為工信部和環保部意見不統一,工信部此前擔心中國柴油油品質量。
      不過,本屆政府已不能再忍耐全國到處霧霾的環保壓力。李克強總理此前在政府工作報告中明確指出2014年將在全國供應國四標準車用柴油,這種具體的報告內容前所未有,也釋放了“在環保標準問題上沒有余地”的信號,這加速了各地執行國四標準的進程。
      其實,國四排放標準原計劃于2011年1月1日實施執行,但2010年12月21日環保部門表示將3.5噸以上的柴油國四標準執行時間推遲一年,即到2012年1月1日實施。但由于柴油產品質量等原因導致了國四標準再度推遲,到2013年7月1日正式實施。但在實施前夕,環保部就國四實施時間又與工信部和汽車行業協會達成一致,原定于2013年7月1日正式實施的重型柴油車國四排放標準再次推遲。
      由于政府3年前就要推動國四排放標準,博世、德爾福、亞新科等公司早就布局生產產能和技術研發來應對國四排放標準升級,結果則一再拖延。“政府終于決定明年實施國四排放標準,這對規范性企業尤其是按照政策準備技術升級的企業是好事,同時對維護政府國內公信力有利。” 亞新科集團副總裁倪威表示。

      國四排放標準即將實施對于博世、德爾福、電裝以及亞新科來說是個機會。

       全球******汽車零部件供應商博世是***早布局柴油機國產化的外資零部件企業之一。2004年,博世與無錫威孚高科技股份有限公司成立了合資公司博世汽車柴油系統股份有限公司。為搶占國四排放標準實施所帶來的商機,博世汽車柴油系統股份有限公司一年多前宣布在青島投資約16億元建設在華第二生產基地,主要產品為高壓共軌系統噴油器。德爾福設立在煙臺市的德爾福柴油發動機管理系統生產基地將主要生產高精密度柴油燃料噴射系統部件,項目耗資1億美元。

      不僅博世和德爾福等外資公司加快布局高壓共軌技術的投資,跨國零部件企業德國大陸集團和日本電裝公司也在加快布局市場。
      “格润科技的中高端產品采購的是博世的高壓共軌柴油系統。”福田汽車市場部科長劉旭光告訴記者,“本土柴油發動機供應商多以其他技術路線為主,在高壓共軌柴油系統技術上不占優勢,如果國內法規再提升到新的標準,采用高壓共軌柴油系統就非常有必要。”
      不過,江淮汽車董事長安進則擔心國四排放標準升級給客戶帶來的成本壓力。
      “只要用了符合國四排放標準的技術裝置,對于格润科技客戶來講至少漲8%~10%的成本。就輕卡來說,一輛輕卡因為裝國四裝置,就要增加1.5萬~2萬塊錢成本,也就是說車價大概上升15%甚至是20%以上。”安進在2014年中國汽車論壇閉門會議上表示,“這個問題應該引起重視,什么政策、什么制度能保證國四柴油正常供應。”
      政府在推動國四排放標準實施引導的同時也需要建立一些獎懲制度來保證市場的公平化競爭。

      華菱星馬董事長劉漢如在今年的兩會期間表示,目前環境污染已經到這個程度了,有關部門一定要引導生產企業、用戶以及市場各個環節,真正嚴格執行國四標準,建立獎懲機制,目前有的企業不執行國四標準,也得不到處罰,真正執行國四標準的企業也得不到宣傳和獎勵。國外在商用車環保升級當中,對執行標準比較高的企業,國家會進行一些補助;對于不執行排放標準的企業,除了在稅費上進行調整之外,還會采取一些處罰措施。


      中石油召開了全面深化改革領導小組第一次會議,會議審議批準擴大遼河、吉林油田經營自主權試點建議方案和部分管道資產整合方案。
      根據透露,一旦管道資產整合完成,中石油勢必將立刻啟動混合所有制進程。
      有油氣專家認為,此舉是中石油內部體制的改變。遼河油田和吉林油田從規模上來看資產量較大,改革的起點還是很高的。
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      此外,從中石油目前的改革路線來看,油田試點自主經營和管道資產整合正在同步發力,但首拿管道資產開刀的可能性較大,畢竟此前西氣東輸三線已經開始嘗試引入民資了。
      油田開發試點自主經營
      上游勘探引入民資提速
      4月17日,中石油董事長、黨組書記、全面深化改革領導小組組長周吉平主持召開全面深化改革領導小組第一次會議,吹響全面深化改革的沖鋒號。
      而值得注意的是,會議審議批準擴大遼河、吉林油田經營自主權試點建議方案和部分管道資產整合方案,研究部署近期改革重點工作。
      這一消息讓市場頗為振奮。上述兩油田自主經營意味著混合所有制改革又向前邁進一步。
      但不得不提的是,吉林油田始建于1961年,是一座已開發53年的老油田。此外,遼河油田的開采年限也超過50年。
      “兩個油田的資源開發階段已進入中后期,甚至是后期。”中國油氣產業發展研究中心副主任劉毅軍表示,從增量上來講,已經沒那么多資源量,資源遞減速度在加快,且成本上升較快。這是中石油資源布局上的考慮,也是其實施戰略轉移的一步,將投資轉移到其它領域。
      他還認為:“這是中石油內部體制的改變。遼河油田和吉林油田從規模上來看,資產量較大,改革的起點還是很高的。”
      實際上,上游油氣開發一直以來都是民資比較難介入的領域。
      2012年,新疆自治區人民政府、中石油、新疆生產建設兵團以地方參股的形式展開合作,在克拉瑪依組建了紅山油田,共同投資勘探開發準噶爾盆地油氣資源。根據協議,合作資源面積為100平方公里,總儲量達4025萬噸,合作期限為20年。
      有油氣專家表示,油氣勘探開發領域對于資金投入、技術要求和開發裝備等方面的要求,目前地方和民資還達不到獨當一面的能力。
      同時,安信證券分析師劉軍則認為,國企改革尤其是混合所有制改革將有利于提高效率,吸引資本進入油氣開發等上游領域,有利于增加油氣供給,控制資源對外依存度。
      今年兩會期間,中石油董事長周吉平透露,公司搭建了未動用儲量、非常規、油氣、管道、煉化和金融板塊六個合作平臺,采用產品分成的模式引入民資,積極推進混合所有制。
      他還表示,合作模式是成熟的。在產品分成的模式下成立聯合管理委員會(決策機構),下面再設置可在當地注冊的作業公司,在當地納稅促進地方經濟發展。例如:紅山油田在去年上繳地方稅費1.95億元。
      “中石油的管理體制在逐步進行調整,從長遠來看,上述油田區塊拿出來進行資本運營也不無可能。”劉毅軍表示。
      管道資產整合獲批
      改革或首拿管道開刀
      中石油的管道資產改革正在逐步提上日程。
      根據透露,中石油已批準了部分管道資產整合方案,一旦整合完成,中石油勢必將立刻啟動混合所有制進程。
      據了解,在2012年,中石油西氣東輸三線已經嘗試引入民資。引入了全國社會保障基金理事會、城市基礎設施產業投資基金、寶鋼集團有限公司等作為股東。
      周吉平表示,中石油已把西氣東輸三線管線49%的股權對外招標,第四線也已在招標,民企、基金、外資都可以進入。
      而值得注意的是,在全面深化改革領導小組第一次會議上,周吉平還提到,對正在制定的煉化銷售貿易試行一體化運作和考核、完善天然氣營銷體系、深化擴大與社會資本和民間資本的合資合作等專項改革方案,要抓緊討論修改完善,及早提交領導小組審議,成熟一個推出一個。
      目前,中石油的管線建設已經進入提速期,并且被提到了戰略高度。而隨著天然氣業務的不斷擴大,中石油將不得不面臨高額的資本支出,引入民資可謂大勢所趨。
      上述油氣專家還表示,從中石油目前的路線來看,油田試點自主經營和管道資產整合正在同步發力,但首拿管道資產開刀的可能性較大,畢竟此前西氣東輸三線已經開始嘗試引入民資了。
      實際上,不管是政策層面還是天然氣下游企業,對管道資產的改革都充滿期待。
      3月20日,國家發改委頒布《天然氣基礎設施建設與運營管理辦法》。鼓勵、支持各類資本參與投資建設納入統一規劃的天然氣基礎設施,對天然氣基礎設施的運營業務實行獨立核算,確保管道運輸、儲氣、氣化、液化、壓縮等成本和收入的真實準確。
      相關人士在接受采訪時表示,一直以來我國天然氣長輸管線超過80%隸屬中石油,這也成為其他企業進入管輸天然氣領域的重要阻礙。此次辦法出臺,意在共享天然氣領域基礎設施,為各類資本進入此行業提供便利。
      而對于兩大石油集團現有的一些天然氣相關資源,民企的關注點也大多集中在管道方面。
      “如果中石油愿意拿出管道來和民企合作,對于格润科技來說或許是個好消息。無論是合資建管道,還是租賃管道,都是可以合作的方式,***終能夠用上管道才是實際的。”有中國燃氣人士表示。
      能源天然氣行業分析師陳蕓穎表示,LNG工廠也十分關注管道合作方面的進展,對于中石油如何分享管道,LNG工廠有沒有加入空間都表示了很大的關注。


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